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无人驾驶国家标准已经开始制定,但上路最大的问题似乎不是技术-德州新博科技

时间:2019-02-12 14:15:25   作者:   来源:   阅读:150   评论:0
内容摘要: --> 【逐日科技网】  无人驾驶国标何时出炉,终于有了时间表。6月13日,工业和信息化部、国家尺度化治理委员会团结制定的《国家车联网工业尺度体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》(以下简称“《征求意见稿》”)曝光,提出在202......
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        【逐日科技网】
无人驾驶国家尺度已经开始制定,但上路最大的问题似乎不是技术
  无人驾驶国标何时出炉,终于有了时间表。6月13日,工业和信息化部、国家尺度化治理委员会团结制定的《国家车联网工业尺度体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)》(以下简称“《征求意见稿》”)曝光,提出在2020年和2025年之前,划分建设低级别和高级别自动驾驶(无人驾驶)技术尺度相关体系。在业界看来,技术尺度之外,无人驾驶走向公共还面临整车量产(技术突破和成本降低)和最要害的立秘诀槛。
  征求意见稿将车联网、无人驾驶等互联网+汽车领域的工业、技术界说为“智能网联汽车”,首次提出分阶段建设适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车尺度体系。
  详细计划为:到2020 年,开端建设能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车尺度体系,制定30 项以上智能网联汽车重点尺度。到2025 年,系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车尺度体系,制定100 项以上智能网联汽车尺度。
  无人驾驶是科技领域广泛探讨的话题,被认为是人工智能在汽车行业最具生长前景的应用场景。在中国工程院院士李骏看来,智能网联汽车工业生长前景巨大,能够使我国现有汽车工业规模再扩大一万亿元的规模,同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速生长。
  无人驾驶技术尺度出台时间表,意味着国家层面协调无人驾驶底层技术尺度建设,从事这一领域的企业在技术研发、产物测试事,可以更好的与统一尺度比照,不仅在整车量产之前制止无谓资源浪费,还能尽可能的靠拢“技术及格和产物及格”,至少大偏向不会堕落。
无人驾驶国家尺度已经开始制定,但上路最大的问题似乎不是技术
  不外,也有无人驾驶从业人士体现,技术尺度不是制约无人驾驶的最大问题,技术突破才是永无止境。就像手机充电接口不管是苹果式的照旧安卓式的,充电线厂商争夺的重点照旧谁“充的快、更耐用”。以无人驾驶的传感器系统为例,激光雷达对雨雾的穿透能力受到限制、对黑颜色的汽车反射率有限。摄像头自己靠可见光成像,在雨雾天、黑夜的敏捷度有所下降。
  一辆汽车多大成千上万个零件,无人驾驶零部件技术突破,同步陪同成本压力。仍以传感器为例,现在谷歌、丰田等公司使用的是“全副武装”的雷达阵列+摄像头的模式,谷歌使用的激光传感器单个定制成本就在8万美元左右。2016年8月,激光雷达公司Velodyne LiDAR获得福特汽车与百度1.5亿美元的配合投资,目的也是降低成本。
  零部件的技术突破和成本下降,组成了无人驾驶整车量产的硬件支撑,而在重复的测试中,无人驾驶还要应对庞大的交通路况。在百度等公司看来,智能化系统是无人驾驶的要害,即人工智能的决议能力,将雷达等传感器收罗的路况、车辆信息筛选、优化和处置惩罚,从而在以秒甚至毫秒反映速度盘算的驾驶历程中作出判断,实现精准、高效和宁静的行车操作。
无人驾驶国家尺度已经开始制定,但上路最大的问题似乎不是技术
  其中,宁静是最难突破的关口,不仅磨练无人驾驶汽车产物性能,更磨练无人驾驶“上路”的社会伦理和立法、执法。微软首创人比尔·盖茨和特斯拉CEO埃隆·马斯克均认为,无人驾驶若要成为主流,最大的难题是羁系。
  埃隆·马斯克认为,如果技术成型的话,无人驾驶车大规模生产可能在五年之后泛起,可是获取社会主流的接受还需要时间,好比来自政府的规则和政策支持,另外还需要有羁系来保证无人驾驶车的宁静性。
  身为全国政协委员的百度CEO李彦宏曾在2016年递交提案,认为我国相关执律例则对于无人驾驶的生长尚有很大调整空间:一方面,现有汽车行业的相关行业尺度、技术尺度、执律例则及保险等都不适用于无人驾驶;另一方面,无人驾驶相关的舆图内容、测绘资质等划定也阻碍了无人驾驶的生长。
  争议的立法要害就是无人驾驶加入交通事故的责任认定,不管是完全无人驾驶照旧辅助驾驶,何种情况认定汽车(厂商)的责任照旧驾驶人的责任,对于交通执法是个全新的命题。

  原工信部总工程师朱宏任体现,无人驾驶责任的划分是个很是棘手的问题,这涉及机械与人之间的社会伦理问题。我听过欧盟执法方面的专家说,这个立法争论有可能永远没有效果。 

无人驾驶国家标准已经开始制定,但上路最大的问题似乎不是技术-德州新博科技


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